thông số cá cược bóng đá

特斯拉AP技術是目前自動駕駛領域的標桿,我一個朋友買瞭臺40多萬的進口Model3每天都會跟我說這車多麼智能,多麼科技。2024-01-15 我找來一臺同樣具備L2級自動駕駛的卡羅拉,跟它一起PK一下

卡羅拉自動駕駛挑戰特斯拉Model3 竟然能贏

特斯拉AP技術是卡羅目前自動駕駛領域的標桿,我一個朋友買瞭臺40多萬的拉自進口Model3每天都會跟我說這車多麼智能,多麼科技。動駕2024-01-15 我找來一臺同樣具備L2級自動駕駛的駛挑斯拉卡羅拉,跟它一起PK一下,戰特這場L2級自動駕駛之爭很有看點。卡羅一臺40萬多,拉自一臺十幾萬,動駕同樣是駛挑斯拉L2級別,問題來瞭: 是戰特不是車越貴,主動安全效果就越好呢? 挺讓人期待的卡羅,別著急下結論,拉自特斯拉這次捍衛榮譽,動駕卡羅拉算是駛挑斯拉摸高挑戰。為瞭這場考試的戰特公平,我們用兒童身高的仿真假人,還有模擬車尾進行測試,模仿日常生活的場景去摸底兩臺車的水平。兩臺車都是正常銷售渠道自購車輛,不會有耍貓膩的機會。 整個測試分為以下: AEB主動剎車能力、車道保持能力、堵車適應能力,巡航適應能力,共計四大部分構成。 1、AEB主動剎車能力測試 ■ 測試項目:模仿車輛自主防前車追尾 從最簡單的項目開始,我們在同一車道停放假車,考驗兩臺車沒有人駕駛員幹預下,自己的智能剎車能力。卡羅拉前風擋有一個攝像頭,車標後面藏著毫米波雷達; Model 3前面有三臺攝像頭,毫米波雷達隱藏在保險杠後面。 卡羅拉通過毫米波雷達探測前方障礙物,用攝像機快速識別並判斷。當它的系統覺得有風險的時候,會先發出連續報警音,儀表盤閃爍,最後輔助啟動緊急制動,降低碰撞風險。特斯拉AP整個系統工作的原理也是類似的。 項目從30km/h時速開始,經過40、50、60km/h時速,兩臺車多次測試,都有很好的主動剎車避險表現。但是在70km/h,卡羅拉雖然有提前剎車動作,但與前方靜止 車輛 還是發生輕微碰撞。Model 3在這個時速依舊能夠主動剎車。我們最後試著逐步將特斯拉時速提升到100km/h,Model 3還是能夠順利完成測試。 我們還將每個時段,車輛剎停後車前保險杠和前車車尾的距離進行瞭測量,數據體現出瞭不同車輛算法和調校的不同邏輯。 小結:卡羅拉能夠有效主動制動,Model 3對於時速的寬容度更高,兩車都順利完成測試。 ■ 測試項目:行人橫穿防碰撞測試 我們用兒童身高的假人模擬瞭當駕駛者分神,有行人橫穿車前道路的情況。實驗在30km/h,40km/h,50km/h三種時速下測試,卡羅拉能夠在白天識別突然闖入道路的行人,並且做出提前警報,接著緊急剎車。雖然不是100%成功,但的確起到瞭盡可能減低事故程度的作用,總體識別率不低!為瞭離真相更近些,我們還用成人真人進行瞭多次測試,卡羅拉系統成功識別並剎車的成功率會更高一些。 特斯拉Model 3這個項目識別道具行人的概率較低。迫不得已我們又用真人進行瞭多次危險性測試,特斯拉低概率識別行人後,僅僅做瞭聲音提示,但是依舊沒有成功減速。在這個環節,Model 3的表現的確失準。 我們在傍晚沒有路燈的環境下也展開循環測試,卡羅拉依然有一定概率識別出橫穿道具人,做出提前預警甚至是輔助剎車動作。而Model 3最好的情況就是勉強識別,僅僅聲音提示一下,但是並不主動剎車。 最讓司機揪心的鬼探頭,測試結果跟行人橫穿很接近。卡羅拉的鬼探頭識別率大大降低,但是,還是有一定概率去識別並警示,甚至是輔助降速。特斯拉AP系統對鬼探頭,基本沒識別,不提示,沒有主動剎車,這一點經過多次測試後,讓我們也比較吃驚。Model3在這個測試環節出現瞭重大短板。 小結:卡羅拉對行人識別和自動剎車相比特斯拉Model3更全面更穩健,而Model3對行人識別及主動剎車的算法和邏輯有缺陷,是短板。 2、車道保持能力測試 無論是長直道還是長彎道,卡羅拉系統穩定啟動,並且在三次糾正之後,會提示駕駛員接管方向盤,隻是行車軌跡線有輕微畫龍情況; Model 3在這方面的表現很優秀,能夠連貫性居中,當然它也會提示你接管,如果你執意不管,它還是會繼續自動保持車道內行駛,但是請守法駕駛。另外,卡羅拉不僅能夠識別標準道路線,甚至還可以識別單根道路線,並且隻用這一根線,讓車輛在車道內居中;Model3雖然無法識別單側線,但是它可以辨認出道路是虛線還是實線。這一部分小結兩者表現各有千秋。 小結:卡羅拉系統正常,但車道保持時軌跡輕微畫龍,對路況適應性強;特斯拉車道保持持續居中,但無法僅靠單側道路線就開啟車道保持功能。 3、堵車/巡航適應能力測試 這個功能在上下班高峰期用到的概率很高。實測Model 3最短排隊距離在5米左右,卡羅拉在4米左右,然而還是防不瞭其它車輛加塞。兩車最長的紅燈等待時長分別為310秒和185秒。如果是短暫停車,特斯拉會自動跟上前車繼續行駛,卡羅拉則需要我確認後,輕點油門才能繼續跟上前車行駛,程序邏輯上的設定略有不同。 卡羅拉能夠實現0-180km/h內的自適應巡航,能設定三級可調車距,穩健的實現自適應巡航;Model 3實現0-150km/h的自適應巡航,與前車能設定保持1-5臺車的車距,也有非常穩定的自適應巡航表現。動態自適應巡航,配合車道保持技術,在快速路上跟車行駛,兩臺車系統都有著不錯的工作狀態。 小結一下:無論是城市低速排隊,還是高速自適應巡航,兩車的表現都很優秀。 L2級別自動駕駛其實還僅僅是輔助駕駛,核心控制權還是在人自己手上,通過2024-01-15 測試體驗,卡羅拉全系標配L2級,入門價隻要不到12萬,當然我這一臺是頂配車型,但功能是完全一樣,卡羅拉的主動安全成績很不錯。而這臺進口特斯拉Model 3四驅長續航版,指導價43.99萬,AP也是標配,整體數據不錯,不過可惜個別項目出現瞭短板。這次售價懸殊的兩臺車比拼L2級自動駕駛能力測試,相信大傢心中已經有瞭自己想要的答案。 寫在最後: 希望大傢能理性的看待自動駕駛,不輕易貶低,也別過分吹噓。技術的發展都是為人類服務,我也一直相信全自動駕駛時代終有一天會來臨,而目前的L2級自動駕駛技術,僅僅是它的雛形。也請路上的各位司機握好手中的方向盤,尊重規則,珍視生命。

访客,请您发表评论:

Powered By thông số cá cược bóng đá

Copyright Your WebSite.sitemap