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接近特斯拉Model S的數據表現 比亞迪漢EV五大亮點解析

[懂車帝原創 產品] 作為比亞迪即將推出的接近全新車型,比亞迪漢EV可謂是的迪漢大亮點解備受期待。一方面,數據這款車型搭載瞭比亞迪最新開發的表現比亞 刀片 電池而名聲大噪;另一方面,其作為比亞迪迄今推出的接近首款中大型轎車,產品實力究竟如何也引人關註。的迪漢大亮點解目前,數據官方給出的表現比亞消息是,這款車將在今年三季度上市,接近雖然其售價尚未公佈,的迪漢大亮點解但是數據不妨我們先來看下這款車到底有哪些亮點! 亮點一、表現比亞傢族旗艦轎車的接近尺寸 首先就是尺寸和定位,比亞迪漢EV定位中大型純電動轎車,的迪漢大亮點解漢EV的數據長寬高數據分別是長4980*1910*1495毫米,軸距達到2920毫米,車身長度跟特斯拉Model S基本一致,軸距稍稍落後40毫米。得益於尺寸方面的表現,以及應用 刀片電池 後對空間的優化,漢EV的後排腿部空間以及座椅的厚實程度都得到瞭保證。 同時可以預料到,它作為比亞迪當前最大尺寸的轎車,旗艦身份必將獲得比亞迪更多的新技術及配置加持。 亮點二、不止於顏值 細節設計凸顯技術創新 在設計層面,漢EV對當前比亞迪秦、唐、宋、元等車型普遍采用的傢族設計語言,進行瞭進化升級,全新EV Dragon Face設計語言不再以大面積的中網為主要視覺重心,可以看出這是以 EV 車型作為核心而設計的思路。 靜止狀態下,看到漢EV兩側的頭燈組規整而修長的造型,大燈內部有明顯的多個LED模塊,中間被一條較寬的鍍鉻飾條貫穿連接。 圖片來源於網絡轉載 而當燈組被依次點亮,你就會發現其燈組設計內有乾坤:日間行車燈帶貫穿瞭整個車頭,徽標為可發光式設計,頭燈組上方還有三點藍色點綴,啟動車輛後,燈組依次點亮並形成燈光展示效果,非常具有儀式感。 同樣,漢EV的車尾不再有 異常 線條造型,整體更加沉穩協調。貫穿式LED燈組以及鍍鉻飾條的裝飾,讓其在車流中足以跟德系那些常見的豪華中大型轎車比肩,而氣勢上不落下風。 可以說,比亞迪也是較早開始在燈組設計上做文章的車企瞭,不過早年間受限制於設計和燈組技術,整體呈現的效果並沒有那麼理想。 士別三日 ,當如今的各大車企都在對燈組進行變著花樣的設計時,漢EV的這套燈組可以說足以讓人 刮目相看 瞭。 亮點三、低風阻流線車身 相比於燃油車,電動車型無疑對風阻系數等車身指標更加看重,因為不僅將帶來更加流線的造型,更低的風阻系數對降低能耗也有一定幫助。此次漢EV的風阻系數僅為0.233Cd,可謂是一代更比一代強。作為參考,特斯拉Model S的風阻系數為0.24。 從整個側面來看,漢EV的A柱及前風擋向後延伸直至C柱的車頂,宛如一條弧形線條,相信這為其降低風阻系數貢獻頗多。此外,該車還采用瞭如今電動車型較為 流行 的隱藏式門把手,輪輞也采用瞭 封閉式 設計降低風阻,試裝車型采用瞭規格為245/45 R19的馬牌MC6輪胎,兼具運動性能和靜音表現。 另外,為優化續航表現,漢EV在諸多細節設計上進行瞭優化。官方透露,普通玻璃隻能反射4%的熱量,而漢EV的前擋風采用雙銀鍍膜玻璃,能夠反射40%的熱量。在夏季,這個設計能降低20%的冷風空調能耗。 亮點四、車內後排看齊德系豪華車 在設計層面,漢EV內飾整體佈局與在售的秦Pro EV相似,不過,漢EV對兩側的空調出風口以及整個中控臺的覆蓋進行瞭重新設計,大尺寸的液晶儀表盤有瞭遮光罩,當然可橫豎旋轉的中控大屏在比亞迪車型上已經較為常見瞭。 官方稱,內飾設計風格來源於中國古代宮殿風格,出自設計師帕加內蒂之手。入職比亞迪前,他是奔馳S級內飾設計總監。在配色上,漢EV有紅色和棕色兩種內飾風格應對不同消費者的需求。 漢EV的DiLink系統升級到瞭3.0版本,並更新瞭UI設計。該系統基於安卓系統開發,得益於 開放 互聯的優勢,該系統已支持超過10萬種App。整車支持在手機雲服務鑰匙、手環鑰匙、實體鑰匙基礎上,新加入NFC卡片鑰匙,與特斯拉Model 3類似。 副駕座椅老板鍵 如前文提到的,與其中大型轎車身份相匹配,漢EV提供充裕的後排腿部空間,坐墊也比以往的很多電動車型更加厚實;漢EV還為後排乘客提供功能控制屏,通過這塊屏幕,能夠控制諸如空調、音響、後排電動座椅等諸多功能,整體更加契合其中大型轎車定位。 在智能輔助駕駛方面,漢EV的硬件配置包括前置攝像頭、4個環視攝像頭,3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。在ADAS系統軟件方面,漢EV將配備DiPolit和DiTrainer系統,其中DiPolit系統具備自適應巡航、車道保持、自動泊車等智能駕駛輔助功能;DiTrainer系統通過學習駕駛員駕駛習慣,具備對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判,優化智能駕駛輔助的功能。 亮點五、 刀片電池 毫無疑問, 刀片電池 是比亞迪漢EV最重要的新技術之一。目前比亞迪唐EV、秦Pro EV等車型,還在應用三元鋰電池,而刀片電池則是比亞迪此前力推的磷酸鐵鋰電池的 升級款 。據王傳福先生透露,刀片電池隻在比亞迪漢純電車型搭載應用,其他車型暫無規劃。 客觀來看, 刀片電池 主要是對比亞迪一直力推的磷酸鐵鋰電池的大升級,主要包括幾個方面: 重新設計的 刀片 形狀以及縱向排佈方式使體積利用率提升瞭50%以上; 得益於空間利用的提升,其續航裡程已經達到瞭高能量三元鋰電池的同等水平; 借鑒瞭蜂窩鋁板的原理,在電池堆的上下兩面加瞭高強度板,結構強度進一步提升; 在短路時產熱少、散熱快,在針刺試驗等極端狀態下不易出現 熱失控 (劇烈燃燒現象)。 如果簡單粗暴的歸納那就是, 刀片電池 組成的電池包比上一代比亞迪磷酸鐵鋰電池體積更加緊湊,與同等體積的高能量三元鋰電池的續航能力相當。並且,在極端測試條件下的安全性更高。 是不是比亞迪吹噓的太厲害瞭?我覺得一個細節能從側面展現該電池的重要性。比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示: 幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案,相信大傢很快就能看到、聽到 刀片 電池更多精彩的消息。 那麼,作為搭載該電池的首款車型,比亞迪漢EV不僅將成為比亞迪品牌的重要車款,甚至將成為其他品牌跟弗迪電池(比亞迪旗下電池生產廠)合作的 標桿 車款,其他品牌如果要跟比亞迪探討電池的技術合作方案,可以展現性能表現的樣車隻有比亞迪漢EV。 說瞭這麼多,落實到比亞迪漢EV上,其動力和續航表現如何呢?根據配置不同,漢EV提供雙電機以及單電機車款,電池系統能量密度為140瓦時每公斤(Wh/kg),快充模式下,電量從30%-80%僅用25分鐘。 單電機車型:前電機最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛 米,整備質量2020公斤,電池容量77千瓦時,NEDC續航605公裡,耗電量14.1千瓦時/100公裡; 雙電機車型:前電機最大功率163千瓦、峰值扭矩330N m,後電機最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛 米,百公裡加速成績3.9秒;電池容量77千瓦時,整備質量2170公斤,NEDC續航550公裡,耗電量15.4千瓦時/100公裡。 作為參考,特斯拉Model S長續航版,整備質量2100公斤,工信部續航數據660公裡,百公裡加速成績為3.8秒。可能有人會說,貌似比亞迪漢EV在續航和加速上還是微弱落後啊,但你不要忘瞭,Model S的售價或將是漢EV的兩倍以上。 簡評: 客觀來說,比亞迪漢EV在造型設計、空間表現、配置以及續航上看,都可以稱得上是國產中大型電動轎車裡 標桿級 產品,將為該級別中國品牌電動轎車的推出奠定基礎。當然,這一切都基於當前的信息判斷,最終漢EV是否會贏得消費者的認可,還得結合它的售價以及實際駕駛體驗來看,對此我們將保持關註與報道。

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